Farsöprés

 

 

Erről a jelenségről már írtam a kezdőknek szóló fejezetben, akit esetleg bővebben érdekel a téma, nézze meg itt.

Röviden a lényeg, hogy kanyarodó busz mellett legalább 1,5 méter oldaltávolságot kellene tartani.

Kanyarodáskor ugyanis a busz vége (fara) oldalirányban elmozdul, mely akár 1,5 méter is lehet.

A forgalom többi résztvevője ezt a szabályt általában nem ismeri és rendkívül közel jönnek a buszhoz.
Centiméterekre állnak meg a busz vége mellett.

Ilyenkor a buszvezető kénytelen később megkezdeni a kanyarodást.
Ráadásul a vezető fülkéből a  nagyobb távolság miatt nehéz érzékelni, hogy a jármű még a busz mellett van vagy éppen már mögötte.

Ilyenkor következik a csatt, ami a busz esetében egy vonalat jelent a festéken.
A másik fél sajnos általában nem ússza meg ilyen könnyen.
Sebességfüggő a sérülés mértéke.
Minél nagyobb sebességgel érkezik a jármű a busz közvetlen környezetébe, annál inkább lehet számítani hirtelen kitérítésre, súlyos sérülések elszenvedésére.

Gyakran előfordul, hogy kanyarodva megálló csuklós busz vége mellé gyalogos vagy jármű beáll.

A következő ábra bemutatja, hogy ez miért veszélyes - a buszvezető ugyanis a tükörből nem látja ezt a területet.

 

3. ábra   Csuklós busz holtterébe beáll egy másik jármű

 

Ha elindul, a farsöprés miatt bizonyosan nekimegy az ott tartózkodónak.

Gyalogos akár a busz alá is kerülhet.

 

Volánzöld

 

Sokszor mondják, hogy a buszvezető még gázt ad, amikor már sárga, vagy éppen hogy piros a lámpa.
Miért nem a fékre lép?
Ezt a jelenséget hívják viccesen "Volánzöld"-nek.

Az előző részben kifejtettem, hogy egy busz megállításához sokkal hosszabb útszakaszra van szükség.

Tudomásom szerint zöld után a sárga jelzésnek 4 mp-ig kellene világítani a piros előtt szabvány szerint.
Sok helyen ez még mindig csak  1-2 mp.

A buszvezetők egy egyenes áthaladásnál a párhuzamos gyalogátkelőhely zöld jelzését (is) szokták figyelni.

Az esetek 95% - ában a villogó gyalogos zöld után közvetlenül sárgára vált a lámpa a busz sávjában.
Van, amikor a maradék 5% áll fenn.
Van olyan, hogy nincs párhuzamos zebra, a buszvezetőt semmi sem figyelmezteti.

Ha féktávolságon belül van, jobb, ha a gázra lép, mint hogy veszélybe sodorja az utasait és esetleg a kereszteződés közepén álljon meg, elállva ezzel az utat.

Magyarországon van olyan város, ahol a forgalomirányító készülékeknél számláló tájékoztatja a közlekedőt, hogy a zöldből illetve pirosból mennyi van még vissza.

Ez a módszer megoldás lenne a "Volánzöld" jelenségének megszűnésére.

 

 

Vigyázz, légfék!

Régebben még lehetett ilyen felirattal, táblával találkozni traktorokon, buszokon:

Vigyázz, légfék!

Ma már ritka.

De mit is jelent ez?

A személyautók fékrendszere hidraulikus jellegű, a fékpedál és a fékszerkezet között fékolaj a közvetítő anyag.

Buszok, kamionok, teherautók, traktorok esetében a fékrendszer levegővel működik.

Ennek jelentősége a fékkésedelmi idő növekedése.
A fékkésedelmi idő a fékpedál lenyomásától a fékerő kialakulásáig eltelt idő.

Ez személyautóknál 0,2 másodperc, míg légfék esetében 0,4 másodperc!
Régebbi modellek esetén mi még 0,8 mp-nek tanultuk.

A különbség nem a levegő összenyomhatóságából ered, mint azt egyesek feltételezik, hanem a légfékrendszer kialakítása az oka.
Ennyi idő kell ugyanis ahhoz, hogy a feltöltött légtartályokból a levegő eljusson a fékszerkezetekhez.

Ez azt jelenti, hogy 50 km/h-s sebesség mellett egy személyautó a fékkésedelmi idő alatt 2,8 m-t tesz meg.

Egy busz kb. 6 m-t tesz meg fékezetlenül a fékkésedelmi idő alatt 50 km/h sebesség mellett.
Régebbi modellek meg kb. 12 m-t.

Ezért ne kényszeríts buszt hirtelen fékezésre, mert nem fog tudni megállni!

Ráadásul az autóbusz vezetőjének tekintettel kell lenni az utasokra is, hirtelen fékezés busszal ezért is tilos. Az autóbusz általában álló utasokat is szállíthat, akik egy nagyobb fékezés esetén nem tudják megtartani magukat akkor sem, ha kapaszkodnak.

A gond itt ebből akkor van, ha személyi sérülés történik.

Az okozó jármű vezetőjének fel sem tűnik, hogy balesetet okozott, mert nem történt a járművekben sérülés. Elmegy a helyszínről, ami cserbenhagyásnak,  kötelező segítség elmulasztásának minősül.



A szituációk fejezetben le fogok írni tipikus hibákat, amiket illene másképp csinálni, amikor busz megy előtted, mögötted, melletted.

Buszok technikai paraméterei

 

 Ebben a bejegyzésben a különböző buszfajtákat fogom górcső alá venni, főként méret szempontjából.

Azt szerintem mindenki tudja, hogy vannak szóló és csuklós autóbuszok.

Vezetés szerint is jelentős különbségek vannak a két típus között..

Pl. ha szólóbusznál belenézel a külső tükrökbe, mindig látni fogod a buszt oldalát teljes hosszában a tükör vonalától a busz végéig, csuklós busznál ez nem így van.

Nem, nem azért mert messzebb van 😎, hanem, mert a tükrökben kanyarodás közben a belső íven látod a buszt teljes hosszában, míg a külső íven csak a csuklóig látsz hátra. ezzel együtt a holttér is változik.

 

1. ábra  Amit a buszvezető lát a tükörben kanyarodás közben

 

1) Vegyük először a szóló buszt:

 

A jármű hossza általában kb. 10 és 15 m között változik.

Szélessége maximum 2,55 m, magassága maximum 4 m lehet.

A tengelyek száma szerint lehet két vagy háromtengelyes.

Háromtengelyes esetén az A és C tengelyek is kormányzottak.

Az A tengely előtt és a B, -háromtengelyes  esetén C- után túlnyúlások vannak, ami az első illetve hátsó lökhárítóig tart. Igazság szerint a busz elején a legelső pont a tükrök vonala, a túlnyúlás így addig számolandó.

A buszvezető az A- kormányzott- tengely előtt foglal helyet kb. 3 méterrel. 

De miért fontosak a túlnyúlások?

Ismerkedjünk meg egy új fogalommal, amit a "szakzsargon" csak farsöprésnek nevez.

Ez tulajdonképpen a túlnyúlás oldalirányú elmozdulását jelenti kanyarodás közben.

Úgy kell ezt elképzelni, hogy előremenetben a kanyarodás külső ívén a hátsó túlnyúlás oldalirányban kitér.

Hátramenetben meg az első túlnyúlás "kaszál" oldalirányba a kanyarodás külső ívén.

Éppen ezért is fontos, hogy kanyarodás megkezdése előtt tükörbenézéssel,  illetve körbenézéssel győződjünk meg arról, hogy  a farsöprés zónájában senki/semmi  nem tartózkodik, illetve nem is fog addig odaérni.

Mire gondolok itt?

Pl. egy balra bekanyarodáskor álló helyzetből az útkereszteződésben előszeretettel kerülnek ki, motorosok, biciklisek, de még személyautók is jobbról. Gyalogosok is néha belépnek ebbe a zónába. Ha figyelmen kívül hagyjuk a farsöprést, akkor az éppen ott tartózkodó/haladó közlekedési partnert pillanatok alatt ki tudjuk téríteni oldalirányba, ezzel akár súlyos balesetet is okozva.

 

2. ábra Farsöprés iránya kanyarodás közben

 

Ilyen esetben ez  kizárólag az autóbusz vezető hibája.

Ezt csak rendszeres tükörhasználattal tudjuk megelőzni.

Ugye, hogy rögtön mekkora különbség van egy személyautó vezetéséhez képest?

De mekkora is a farsöprés mértéke szólóbuszok esetén?

Nem egyforma, két tengelyes buszok esetén teljesen alátekert kormánnyal kb. 1 méter.

Háromtengelyes buszok esetén kb. 1,5 méter.

Jó esetben a busz hátuljára ez fel is van tüntetve...:

Vigyázz ... Kanyarodáskor 1,5 méter  <------------>.

Ismerős?

 

 Még egy dolog, amire a túlnyúlások jók, azaz előnyt tudunk belőle kovácsolni.

Az, hogy kanyarodás közben alatta el tudnak haladni tárgyak, pl a padka.

Azért, hogy minél ideálisabban tudjuk bevenni a kanyart, néha a padka fölé engedjük az elejét. Persze itt meg kell győződni, hogy a padka azon része szabad-e.

Lehet ott közlekedési tábla, tűzcsap, betondarab, stb.

2) De nézzük most, mi a helyzet a csuklós buszok háza táján:

 

Csuklós busz tudomásom szerint kétféle létezik, a húzó- illetve tolócsuklós.

A húzócsuklós esetében a motor az A és B tengely között, a padlószint alatt foglal helyet.

A motor a B tengelyt hajtja.

Tolócsuklós esetén a C tengely mögött foglal helyet a motor; a busz hátuljában és a C tengelyt hajtja.

Jó példa a húzócsuklósra az Ikarus 280, tolócsuklósra pedig a Mercedes Conecto. 

Az Ikarus 280-as modell esetében kanyarodás közben  a C tengely is fordul, emiatt megnő a farsöprés mértéke-> 1,1 m-re.

A Mercedes Conecto esetében a C tengely levágja a kanyart, a farsöprés mértéke kb. 20 cm,

Az Ikarus 280-as teljes hossza 16 méter, a Mercedes Conecto 19,5 m.

Szélessége és magassága megegyezik a szóló busz méreteivel.

A csuklós buszok vezetéséről, jellemzőiről egy későbbi bejegyzésben lesz szó.

Motiváció

 Foglalkozásom: Autóbuszvezető

Korábban 20 évig multiknál dolgoztam, többnyire logisztikai -fizikai és szellemi- területen. Kiégés miatt váltottam pályát. Jól döntöttem.
Mindig is szerettem szabálykövetően járműveket vezetni.
Több, mint öt éve dolgozom buszvezetőként.
A közvetlen kollégám is irodista volt a buszvezetés előtt.
A C és D kategóriás jogosítványt multi mellett szereztem meg.
Már ott látszott, hogy ebben a munkában sokkal több a kihívás.
Igen, egyszerűnek tűnik - lásd az Utasok mondták menüpont alatt- de valójában nem az.

A buszvezetés  előtt 20 évig csak B kategóriában szereztem gyakorlatot, pedig a nagy kategóriás járművek vezetését jobb minél korábban elkezdeni véleményem szerint. Utólag így látom.

A "B" kategóriás berögződéseket nagyon nehéz a gyakorlatban átértékelni, "levetkőzni" magadról.

Éppen ezért szeretném írásommal segíteni a hozzám hasonló pályaválasztókat.

A következő menüpontban a B és D kategória közötti különbségekről lesz szó.

 

Különbségek B és D kategória vezetése között

 

 A legjobb hasonlat -véleményem szerint-, busz és személyautó vezetése annyiban különbözik egymástól, mint a kerékpár és személyautóé.

• A busznak sokkal nagyobbak a méretei, ezért másképp kell vele kanyarodni.

Amit eddig személyautónál nem is figyeltél, pl a felülről vagy oldalról belógó tárgyakat (fák, bokrok, ház sarka, stb.) azt most kénytelen leszel figyelni. Ellenkező esetben gyakran kell majd a karosszériás-, illetve festőműhelyt látogatnod, fizetned a tükörcseréket.

Személyautónál olyan egyértelműnek tűnik, hogy mindenhol elférsz.

Ha pl egy út szélén parkoló autót szeretnél busszal kikerülni, akkor szinte biztos, hogy át kell térned a melletted levő sávba.

• Nagyobb a tömege, ezért lassabban gyorsul fel és nehezebben áll meg. Eddig valószínűleg nem figyelted útkereszteződés előtt a súly és méret korlát táblákat...ilyen helyekre behajtáskor kemény büntetésekre lehet számítani.

• A busz sok esetben álló utasokat is szállít, ezért sokkal előrelátóbban kell vezetni, kerülni kell a hirtelen fékezéseket, gyors irányváltásokat. Kb. ezt úgy képzeld el, mintha az utas a személyautód tetején állna, (kb egyezik a magasság a busz padlószintjével) ott egyensúlyozna; a Te felelősséged , hogy utazása alatt ne essen le onnan.

• Megállónként változik a busz tömege, hiszen az utasok le és felszállnak, ezzel együtt változik a súlypontja is. Ez hatással van a kanyarodási és haladási sebességre, a tengelykapcsolási technikára, a sebességváltásra, valamint a féktávolságra is.

•  Nagy kategóriás járművek (C,D,E kategória)  helyenként nem férnek el egymás mellett. A helyzetfelismerési képességnek ki kell alakulnia, ezt csak gyakorlással tudod megszerezni.

• A közlekedési helyzeteket másképpen kell  megoldanod, sok esetben olyankor is elsőbbségadásra kell készülnöd, ahol személyautóval csak továbbhaladnál(pl kereszteződésben kanyarodó védett útvonal esetén).

• Sokkal nagyobb a holttere, erről még később lesz szó.

• A külső és belső tükröket is sokkal többször fogod használni. 

A következő részben tovább fogom boncolgatni a méret témakört, el fogom magyarázni, hogy ez hogy érinti pl. a kanyarodást. Megismerhetsz néhány új fogalmat.

Köszöntés

 

Köszöntelek honlapomon!

Ezzel az oldallal az a célom, hogy

• betekintést nyújtsak a buszvezetők mindennapi életébe, segítsem azokat, akik ezzel a szakmával szeretnének foglalkozni,

• közelebb hozzam a közlekedés többi résztvevőihez a buszvezetés technikai részleteit, módszertanát, sajátosságait.
  

• biztonságtechnikai részleteket osszak meg a közlekedési kultúra javítása érdekében

Lesz szó az utazóközönségről , a vezetési kultúráról, balesetekről és kockázati tényezőkről is. Ha minden jól megy közlekedési videókat is fogok tudni megosztani.

 

A bejegyzések száma folyamatosan bővül, érdemes visszalátogatni.

 

Ha kérdésed van, vedd fel velem a kapcsolatot!

Beosztás

 Beosztás

 

A beosztást a vezénylő készíti el egy hónapra előre, figyelembe véve a mindenkori kötelező munkaórák számát, a szabadságigényeket, betegségeket, kötelező pihenőidőket, stb.

 

Vannak, akik meghatározott rendszerben járnak dolgozni:

- 2 nap délelőtt, 2 nap délután, 2 nap szabad. Ebben a rendszerben 3 munkatárs teljesít szolgálatot egy autóbuszon és forognak.

-  Van, aki H-P-ig dolgozik, a hétvége szabad.

- Van, aki 2 napot dolgozik egész nap, aztán 2 nap szabad: Ilyenkor 2 fő dolgozik egy autóbusszal és forognak

- Egyik héten dolgozik H-K-SZO-VAS, másik héten SZE-CS-P: Szintén 2 fő dolgozik a busszal.

- Van, aki teljesen rendszertelenül jár dolgozni, akkor megy amikor kell, természetesen előre vezényelve.

 - stb.

Az autóbusz vezetők a beosztás jellegét tekintve dolgozhatnak:

- Állandó járaton: Minden munkanapon ugyan azt a fordát végzik.

- Tartalék szolgálatban: Kétféle tartalék létezik, az egyik, aki a munkaidő alatt készenlétben áll és bármikor bárhova küldhető.

A másik, aki minden nap másik fordát csinál, attól függően, hol van éppen szükség rá.

-  Váltósofőrök. Általában 4-5 állandó autóbuszra járnak helyettesíteni egész napra.

A járatvégzés jellege lehet:

- Városi (helyi)

- Helyközi

- Távolsági.

A helyközi üzem járatonként max. 50 km lehet, 50 km felett távolsági üzemről beszélünk.

Távolsági járatoknál sokkal szigorúbban veszik a vezetési és pihenőidők betartását.

 

Általában minden autóbusz vezető "saját" busszal dolgozik, ő felel érte, ő javíttatja...

Kivételt képez ez alól, ha műszaki hiba van, akkor tartalék autóbusz kerül felvételre.

A munkáról

A munkáról

 

• Reggeli ellenőrzés,elindulás.

Első teendő a tachográf üzembe helyezése.
Az első elindulás előtt 15 percig egyéb munkát kell regisztráljon.

 Minden reggel indulás előtt a telephelyen ellenőrizni kell a karosszéria, tükrök, a gumiabroncsok,üvegfelületek állapotát,sérülését. Ezek elmulasztása esetén elindulás után már csak magyarázkodni lehet, hogy nem én voltam..:)
Ezen kívül még ellenőrizni kell a rendszámok meglétét.
A két rendszám között van maga a busz..:)

Szemrevételezni kell továbbá a motorolaj és hűtőfolyadék szintjét - szükség esetén után kell tölteni-, valamint az ékszíjak feszességét.
Csak ezután indítható el az autóbusz motorja.

Közvetlen indulás előtt ellenőrizni kell a légfék tömítettségét, a fék és a világító berendezések működését, illetve a kormány holtjátékot.

Az utastérben ellenőrizni kell a poroltó, ablaktörő kalapácsok, egészségügyi felszerelés meglétét, jelzőberendezések működőképességét, stb.

• Forgalmi iroda

A telephelyről az első utunk a forgalmi irodába vezet, ahol szondáztatás és jegyzőkönyv aláírás történik. Amennyiben időnk engedi a soron következő járatig el tudjuk intézni a menetlevelek leadását, illetve a bevételek elszámolását. Ha nincs elég időnk erre, akkor a nap folyamán később intézzük el.
A közvetlen felettes a forgalmista, hozzá lehet fordulni minden kérdéssel, kéréssel.

• Járatvégzés

Járatvégzéshez érdemes a kocsiállásra 10-15 perccel járatindulás előtt beállni és megkezdeni a felszállítást. A járatvégzéshez szükséges információkat a közlekedési jegyzék - forda- tartalmazza.
A fordán található vonal- és járatszámok határozzák meg az útvonalat, illetve a fel- és leszállító megállókat. A menetrendkönyvben megtalálhatóak ezek a vonal/járatszámok a hozzá tartozó érkezési és indulási időkkel.Tilos a megállókból előbb elindulni.
A járművezető jó barátja lesz az óra ebben a munkakörben..:)

• Vezetés

Az autóbuszok forgalmi engedélyébe be van jegyezve az álló és ülő utasok maximális száma. Mivel álló utasokat is szállítunk kerülni kell a hirtelen fékezéseket, hirtelen gázadásokat és irányváltásokat. Sebességváltáskor finoman kell tudni kuplungolni. Az álló, esetleg nem kapaszkodó utasokért ugyanolyan felelősséget vállal a jármű vezetője. Itt meg kell említenem azokat az eseteket, amikor a forgalom többi résztvevője az autóbuszt hirtelen fékezésre kényszeríti.
Ezekről az esetekről később még lesz szó.
Ügyelni kell azonban a helyes követési távolság betartására.
A buszmegállóban a járda széléhez minél közelebb kell állni, lehetőleg 30 cm-en belül.
A jobb oldali külső tükör legyen a buszmegálló táblával egy vonalban; ez a szabályos beállás.

• Menetjegy és bérlet értékesítés

A buszvezető alapvető feladatai közé tartozik a menetjegyek kiadása és utazási igazolványok/bérletek ellenőrzése. Ezek hiányában ellenőrzéskor az utas és a buszvezetői is pénzbeni büntetést kap.
Az utas egyszeri befizetést, az autóbusz vezető ennek többszörösét kénytelen mellőzni akár több hónapon keresztül.
Ha az utas nem rendelkezik utazási jogosultsággal (jegy, bérlet, stb), akkor utasbiztosítással sem.

Baleseti sérülés vagy anyagi kár esetén az utas kártérítést igényelhet. Utazási jogosultság esetén a közlekedési társaság biztosítója téríti a kárt.
Ennek hiányában polgári peres eljárásban lehet kártérítést igényelni.
A fizető fél ebben az esetben az autóbusz vezetője lesz.

• Szervizeltetés

A járművek rendszeresen - 1-2 hetente - alkalmassági felülvizsgálatokon vesznek részt. Ennek elvégeztetése és a meghibásodások megjavíttatása szintén az autóbusz vezető feladata.

• Takarítás

A jármű takarítása is az autóbusz vezető feladata. Sokan az autóbuszt tekintik szemetesnek, pedig intelligens ember nem szemetel, a többinek meg tilos!..:)
 

•  Tankolás

 

A tankolás is az autóbusz vezető feladata. Minden busznál van egy fogyasztási norma.

A tényleges fogyasztás és a fogyasztási norma közötti különbségre a munkáltató általában juttatást fizet.

Utasok mondták

Utasok mondták

 

 
A buszvezetői ülésben lehet hallani, amiről az utasok beszélgetnek, anélkül hogy hallgatóznánk.

Néhány példa ezek közül:

1) "Maguk itt milyen munkát végeznek? Csak ücsörögnek meg nézelődnek"
2) "Milyen végzettség kell ehhez a munkához? 8 általános...miért, szerinted ennek (mármint nekem) mije van?" - utasok egymás között.
3) "Egyik busz olyan, mint a másik, ugyanúgy kell vezetni"
4) "Hol a pi..ába voltál idáig, elaludtál az asszonyon?"

1) Összehasonlítva más alkalmazotti foglalkozással egy lényeges különbség van:

 A felelősség.
Nem mindegy, hogy kié.
Más szakmákban általában a főnök "viszi el a balhét", ha valaki hibázik, téved vagy rosszul dolgozik. 

Buszvezetés esetén maga a buszvezető felelős mindenért, ami a munkájával kapcsolatos.
Akár börtönbüntetés is lehet a végeredmény.
Mondják is: fél lábbal a sírban, fél lábbal a börtönben.


Egyébként meg mondtam az utasnak, hogy hozzon egy önéletrajzot, szívesen beviszem, mert van felvétel. Nem élt a lehetőséggel:)

2) Valóban 8 általános az alapfeltétel, azonban minden munkavállalónak van legalább egy alapszakmája, van akinek érettségije, többeknek diplomája.

A munka feltétele a jogosítvány mellett egy GKI kártya, öt évente vizsgát kell tenni az NKH-nál. Ez a vizsga még így is gyakran megizzasztja a munkavállalókat.
8 általánossal nem azt mondom, hogy lehetetlen megszerezni ezt a képesítést, de elég nehéz lenne.

3) A buszok között vannak lényeges különbségek:

Pl szóló vagy csuklós busz.
Ha szóló, akkor két vagy háromtengelyes.
Ha csuklós, akkor húzó vagy tolómotoros.

Azonos modellek esetén is vannak különbségek:
-pl a váltó lehet automata, rudazatos vagy bowdenes kéziváltós.
-teljesen eltérő gyártmányú motorokkal szerelve
-teljesen máshol fog a kuplung, a fék, más úton jár a váltókar

Mások a méretek, hossz-szélesség-magasság.
Erről bővebben a Buszok technikai paraméterei menüpont alatt.

4) Az utasok egy részénél előfordulnak észrevételek a szolgáltatás minőségét illetően. 

Ki ilyen, ki olyan vehemenciával igyekszik ezt a buszvezető tudomására hozni. Vannak akik a buszvezetőt megkerülve tesznek bejelentést a központban, remélve, hogy az érintettet leveszik arról a járatról.

Az egyik legfőbb konfliktusforrás a késés.
A legtöbb utas talán úgy gondolja, hogy a buszvezető 2 órát pihent az aktuális járatot megelőzően és csak arra várt, hogy ezt a járatot elvégezhesse és mégis késik.

A valóság teljesen más; a járatok végállomásra érkezésének ideje sok esetben a következő járat indulási idejével megegyezik, azaz, ha a korábbi járat késik, akkor a soron következő összes többi járat is késni fog. Sok esetben a menetidő kalkuláció kevesebb, mint a valóság vagy elavult adatokat tartalmaz.

Ha van egy közlekedési dugó, az abból eredő késést behozni szinte lehetetlen. 

Vannak további késést előidéző események:

- Felszáll az utas nagy címlettel és a buszvezető nem tud visszaadni.
  Volt,hogy hárman szálltak fel nagy címlettel egymás után.
- Felszáll az utas, utazási igazolványt nem tud vagy nem akar  felmutatni, jegyet nem      hajlandó váltani.
- Elromlik a pénztárgép
- Beragad a kassza, nem tudunk visszaadni
- Közlekedési baleset történik
- Utasbaleset történik
- Műszaki hiba történik, mentesítő járat folytatja a járatot.
- Rendőrt kell hívni (ellenőr kérésére, utas zavart tudatállapotban van,stb)
- Mentőt kell hívni (közlekedési baleset esetén, akár résztvevő vagy csak később érkezés esetén, utasbaleset esetén, rosszullét esetén, stb)

Nyilván, aki később száll fel, annak nincs információja a késés okáról.

Kompetenciák

         Kompetenciák

 

        A munkavállalás  feltételei:

 

• D kategóriás jogosítvány megléte.

• GKI kártya - Gépjárművezetési Képzési Igazolvány.   Először alapképzésben kell vizsgát tenni, amely elméleti és gyakorlati, valamint szimulációs részből áll. Az elméleti rész írásbeli és szóbeli kérdések megválaszolását jelenti. Az elméleti vizsgafeladat része egy esettanulmány készítése. A kártya érvényessége 5 év. A továbbképzésen csak elméleti tesztkérdések vannak.

 

•  PÁV II-es minősítés.  Különféle műszeres vizsgálatok és pszichológus által feltett kérdések megválaszolása után határozott vagy határozatlan időre szóló határozat születik.
  

         https://ekapu.nkh.gov.hu/kgh/pav/alap

Maga  a munka nagy fokú koncentrációt, folyamatos figyelmet igényel.
Feladatunk az utazóközönség balesetmentes eljuttatása a kívánt úticélra.

Kell tudni bánni az utasokkal és a pénzzel.

Sokan járnak úgy, hogy leteszik a jogosítványt, elhelyezkednek és tulajdonképpen a második napon kiderül, hogy idegileg nem bírja a megterhelést. 

Nem a vezetéssel van gond, hanem az utazóközönség türelmes kiszolgálásával.